Viegli lietojams, stabils un energoefektīvs{0}}: XCMG XCT130G8-1 celtņa visaptverošais ceļojums

Tas ir tikai 2,8 metrus plats, tomēr tas uzdrošinās veikt uzdevumus, kas sver simtiem tonnu. Viena no tā degvielas tvertnēm var izturēt pusmēnesi, taču tā patērē mazāk degvielas nekā 50 tonnu smagais kuģis. Pieredzējuši strādnieki, kuri šajā nozarē strādā vairāk nekā desmit gadus, no skeptiskiem kļuva par pilnīgi pārliecinātiem, pietrūka tikai vienas praktiskas darbības.
Xugong XCT130G8-1, četru asu 130 tonnu celtnis, kas ar savu spēku ir "izdzīvojis" sarežģītos darba apstākļos, tagad raksta savu stāstu daudzās negaidītās vietās.
"Spēkavīrs" pārpildītajā kravas pagalmā
"Transportlīdzeklis ir kompakts un tam ir īsa riteņu bāze, tāpēc tas var ietilpt pat šaurās daļās." Veterāns, kurš bija strādājis ar celtņiem 11 gadus, ar automašīnu XCT130G8-1 iebrauca pārpildītajā dzelzceļa konteineru iekraušanas un izkraušanas zonā. Uzdevums bija: koordinēti strādāt ar 100 tonnu celtni, lai paceltu un apgrieztu 100 tonnu portāla šķēres, un pēc tam iekrautu to transportēšanai transportlīdzeklī.
Pacelšana, pagriešana un pagriešana - katrs solis pārbauda stabilitāti un precizitāti. Bet meistars vienkārši teica: "Celtnis ir ļoti spēcīgs. Nav sarežģītu punktu." Pārliecību nodrošina G2 paaudzes mikro{5}}kustību vadība -, pagriešanas, pacelšanas un pagriešanas ātrumu var regulēt pakāpeniski. Pat tad, ja izlice ir izbīdīta pēc iespējas tālāk, tā joprojām var darboties lēni, lai sasniegtu precīzus rezultātus. 100 tonnu smagais portāla šķērsgriezums tika pacelts un nosēdināts vienā nepārtrauktā kustībā.
Jūs strādājat divas dienas, bet eļļas rādītājs nav izkustējies?
Kāds veterāns operators, kurš bija vadījis 500 -tonnu mašīnu, dzirdēja, ka šī 130 tonnu smaga mašīna ir ļoti taupīga. Sākumā viņš bija skeptisks. Bet, kad viņš faktiski sāka to ekspluatēt pats un strādāja veselu dienu, tad pārgāja uz nākamo uzdevumu, viņš paskatījās uz degvielas mērītāju un redzēja, ka tas "gandrīz nekustas".
Viņš veica aprēķinu: pievienojot 300 litrus degvielas, var pietikt pusmēnesim, kas ir par 1/3 mazāk nekā iepriekš, kas atbilst vairāk nekā 800 juaņu. Vēl vairāk viņu pārsteidza tas, ka, pārbraucot ar smagām kravām, tas varēja pārvadāt 30 tonnas pretsvara, ietaupot vienu ratu. "Saglabātie transportlīdzekļi rada ieņēmumus-!" Tādējādi pamazām tika ietaupīta peļņa, par kuru rūpējās priekšnieki.
Peldošie kuģi, kas karājās dubļainā zemē, drošība ir pirmajā vietā.
Vairāk nekā 6 tonnas peldošo kuģu nepieciešams pacelt no 30 metru attāluma. Lai gan svars nav smags, grūtības rada iespēja, ka kuģa dibenu var iestrēgt nogulsnes. Pēkšņas slodzes izmaiņas brīdī, kad tiek atbrīvota no saķeres, visvairāk izraisa āķa šūpošanos. XCT130G8-1 āķa pret-šūpošanās tehnoloģija stingri kontrolē āķi, un amplitūdas kompensācija samazina izlices novirzes ietekmi uz pacelšanas darbību.
Operators iesaucās: "Tas ir patiesi gluds un bez piepūles darboties!" Plašā kabīne ļāva viņam skaidri redzēt pacelšanas punktus, neceļoties kājās. Darbs tika veikts skaisti, un viņš necieta nekādu diskomfortu.
Transportlīdzeklis ar 2,8 metru platumu izceļas no pūļa.
Daudzstāvu{0}}dzīvojamās ēkas renovācijai uz augstceltnes logu bija jānogādā kaudze ar būvmateriāliem. Attālums bija 39 metri. Ceļš pie kopienas ieejas bija šaurs, ielu koki bloķēja ceļu. Pat tādas pašas tonnāžas un 3 metrus plats transportlīdzeklis nevarēja iekļūt. XCT130G8-1, kura transportlīdzekļa platums bija 2,8 metri un garums 15 metri, izdevās tikt cauri.
Ar 78-metru galveno strēli un iebūvēto-30 tonnu pretsvaru tika sasniegts maksimālais darba stāvoklis, neizmantojot sekundāro izlici. Master Sun ar visu pagarināto izlici pacēla 2,5 tonnas un pirmo reizi pārvietoja to tik tālu: "Visa celšanas procesa laikā nebija nekādas kratīšanas. Divkāršie dzinēji bija ļoti stabili!"
Filmu un televīzijas ražošanas bāzes "gaismotāju tehniķis".
Dačenas ielejas filmu bāzē Hangdžou 20{1}}metrus-garais un 2,5-tonnas smags apgaismojuma stends ir jāpaceļ 46 metru augstumā virs ēkas un jāpaliek piekārtam veselas trīs dienas. XCT130G8{10}}1 ieradās aizvakar un tika nodots ekspluatācijā nākamajā dienā. Ovālas{11}}formas šķērsgriezuma izlices rāmim ir pretvērpšanās spēja, un ar iebūvēto transportlīdzekļa pretsvaru pietiek.
Izlice ir stabila kā klints, un kustības ir precīzas un precīzas. Operators Sju kungs uzteica: "Šis ir mazs-tonnāžas transportlīdzeklis ar garu strēli un smagu pretsvaru. Šī darba veikšana tam ir viegls darbs." Pārejot no būvlaukuma uz filmu un televīzijas nozari, tas ir izmantojis savu spēku, lai pārvarētu izmēru barjeru.
Trīs mašīnas, kas strādā kopā, klusi būvē jaunu jumtu.
Starptautiskā tirdzniecības centra Jin Eagle ēka Sjudžou pilsētā ir augstāka par 60 metriem. Tā ir blīvi apdzīvota vieta, un būvniecība notiek naktī. Trīs XCT130G8-1 vienības darbojas sadarbojoties režīmā "viena izkraušana, viena šķērssijas pacelšana un viena kolonnas pacelšana".

Ar pilnībā izstieptu 78 metru roku tas var viegli nosegt darba zonu. Āķa pret-šūpošanās funkcija nodrošina, ka nakts žalūziju pacelšana ir tikpat stabila kā klints. Četru-asu korpuss var brīvi pārvietoties noslogotās pilsētas vietās. Pēc sešām darba dienām pēc kārtas tas patērēja tikai pusi tvertnes degvielas. Ar zemu trokšņa līmeni tas netraucē iedzīvotājiem. Objekta vadītājs Čeņ kungs teica tieši: "Šobrīd Sjudžou ir tikai šīs trīs vienības. Tās ļoti labi strādā kopā, un mēs plānojam iegādāties vēl vienu!"
No šaurajām kalnu ciemata ieliņām līdz pilsētas augstceltnēm, no dubļainiem purviem līdz filmu un televīzijas bāzēm XCT130G8{3}}1 ar savu kompakto korpusu, izcilu degvielas ekonomiju, vienmērīgu darbību un jaudīgām lielas slodzes pārejas iespējām parāda, ka īsts risinājums nekad nav tikai optimālo risinājumu atrašana katrā sarežģītā scenārijā.
Tas ir pavēris ne tikai celtniecības eju, bet arī ieņēmumus{0}}, kas paaugstina celšanas darbībā iesaistīto darbinieku morāli.